बिर्तामोड: नेपाल–चीन व्यापार के महत्वपूर्ण प्रवेशद्वार तातोपानी नाका डेढ़ महीने से भूस्खलन के कारण बंद है। इससे सीमावर्ती व्यापार की संरचनात्मक कमजोरी एक बार फिर उजागर हुई है। चीन की ओर सीमा शुल्क प्रक्रिया पूरी कर चुके करीब 85 कंटेनरों से लेकर नेपाल में प्रवेश कर चुके मालवाहक वाहनों तक, कई वाहन रास्ते में फंसे हुए हैं। लिपिङ, इको और डाक्लाङ क्षेत्रों में सड़क कटाव और भूस्खलन के कारण आवागमन जोखिमपूर्ण बना हुआ है।
तातोपानी की समस्या केवल प्राकृतिक आपदा का परिणाम नहीं है। भौगोलिक जोखिम, कमजोर बुनियादी ढाँचा, सीमा-पार समन्वय की कमी और दीर्घकालीन भूस्खलन प्रबंधन की कमजोरी भी इसके प्रमुख कारण हैं। भूकंप के बाद दोबारा संचालन में आने के बावजूद यह नाका अब तक इतना विश्वसनीय नहीं बन पाया है कि वर्षा ऋतु में भी निर्बाध रूप से संचालित हो सके।
तातोपानी से फलफूल, सब्जियाँ, तैयार कपड़े और इलेक्ट्रॉनिक सामान आयात होते हैं। इसलिए नाका बंद होने से व्यापार लागत, आपूर्ति शृंखला और बाजार कीमतों पर सीधा असर पड़ सकता है। नेपाल के लिए समस्या और गंभीर है, क्योंकि रसुवा और कोरला जैसे वैकल्पिक उत्तरी नाके भी वर्षा ऋतु में भूस्खलन के जोखिम से मुक्त नहीं हैं।
सड़क विभाग ने तत्काल फंसे कंटेनरों को निकालने और वर्षा समाप्त होने के बाद भूस्खलन प्रभावित क्षेत्रों को स्थिर करने की योजना बनाई है। लेकिन दीर्घकालीन समाधान के लिए केवल नाका-केंद्रित सड़क निर्माण पर्याप्त नहीं होगा। चीन के साथ सीमा-पार बुनियादी ढाँचा, वैकल्पिक मार्ग, आपातकालीन प्रबंधन और नियमित तकनीकी समन्वय भी आवश्यक है।
तातोपानी का अवरोध स्पष्ट संदेश देता है~
नेपाल–चीन व्यापार विस्तार का आधार केवल व्यापारिक समझौते नहीं, बल्कि भरोसेमंद सीमावर्ती बुनियादी ढाँचा और संकट प्रबंधन की क्षमता भी है।