कोलकाता: कोलकाता मेट्रो रेलवे, भारतीय रेलवेद्वारा २४ अक्टोबर १९८४ मा निर्माण गरिएको भारतको पहिलो मेट्रो, लगभग ४० वर्षदेखि कोलकाता, जोयको शहरको लागि जीवन रेखाको रूपमा सेवा गर्दै आएको छ। कोलकाता मेट्रो रेलवेले अब निर्माणको लागि कम्पोजिट एल्युमिनियम तेस्रो रेल प्रयोग गर्ने निर्णय गरेको छ र साथै सबै आगामी कोरिडोरहरूमा स्टील तेस्रो रेलको साथ अवस्थित कोरिडोरहरूमा रेट्रो फिटमेन्ट प्रयोग गर्ने निर्णय गरेको छ। यो काम सकिएपछि, कोलकाता मेट्रो रेलवे लन्डन, मस्को, बर्लिन, म्युनिख र इस्तानबुल महानगरहरूको एलिट क्लबको सदस्य बन्नेछ जुन स्टिल थर्ड रेलबाट एल्युमिनियम तेस्रो रेलमा सरेको छ। यसै सन्दर्भमा मेट्रो रेलवे कोलकाताले पहिलो चरणमा दमदमदेखि श्यामबजारसम्मको खण्डलाई समेट्न विद्यमान तेस्रो रेललाई प्रतिस्थापन गर्न टेन्डर आह्वान गरेको छ। दोस्रो चरणमा श्यामबजारदेखि सेन्ट्रल र जेडी पार्कदेखि टोलीगञ्जसम्म काम गरिनेछ। तेस्रो चरणमा महानायक उत्तम कुमार (टोलीगञ्ज) देखि कवि सुभाष (नयाँ गरिया) बीचको खण्ड लिइनेछ। त्यसोभए, कुल ३५ आरकेएम मुख्य लाइन स्टिल तेस्रो रेल चरणहरूमा रूपान्तरण गरिनेछ। प्रतिरोधी वर्तमान हानि कम गरिएको छ र कर्षण भोल्टेज स्तर सुधारिएको छ किनकि स्टील थर्ड रेलको प्रतिरोध कम्पोजिट एल्युमिनियम तेस्रो रेलको तुलनामा छ गुणा बढी छ। औसतमा, एल्युमिनियम कम्पोजिटको प्रयोगको साथ १० किमी। ०१ नम्बरको करिडोरका लागि तेस्रो रेल आवश्यक हुनेछ। स्टिल थर्ड रेलको तुलनामा कम कर्षण सबस्टेशनको अर्थ ३५ किलोमिटर मेट्रो कोरिडोरका लागि करिब २१० करोडको पुँजी लगानीको प्रत्यक्ष बचत हो। कम भोल्टेज ड्रपले कोलकाता मेट्रो रेलवेमा उपलब्ध समान रेकहरूसँग छिटो गति हासिल गर्न मद्दत गर्नेछ। कम मरम्मतसम्भार र जीवन चक्र लागत प्रत्येक ५ वर्षमा तेस्रो रेलको चित्रकला अब आवश्यक नहुन सक्छ। तेस्रो रेल आयाम को मापन को आवृत्ति एकदम कम हुनसक्छ। क्षरण आदिका कारण क्षति हुने सम्भावना छैन र रेल सञ्चालनको दक्षतामा सुधार हुनेछ। ऊर्जा दक्षता र कार्बन फुटप्रिन्टमा कमीमा ठूलो सुधार हुनेछ। कम्पोजिट एल्युमिनियम तेस्रो रेल प्रयोग गरेर अनुमानित ऊर्जा बचत प्रति वर्ष लगभग ६.७ मिलियन एकाइ हुनसक्छ।