দেবেন্দ্র কিশোর

খাঁদবাড়ি থেকে কিমাথাংকা পর্যন্ত সড়কখণ্ডে নেপালি সেনাবাহিনীর ‘ট্র্যাক ওপেন’ ও সড়ক উন্নয়ন কাজ সম্পন্ন হওয়ার পর নেপাল–চীন–ভারতকে সংযুক্তকারী সম্ভাব্য ত্রিদেশীয় বাণিজ্য করিডর নিয়ে নতুন করে আলোচনা শুরু হয়েছে। জাতীয় গৌরব প্রকল্পের অন্তর্ভুক্ত খাঁদবাড়ি–কিমাথাংকা সড়ক শুধু দুর্গম হিমালয় অঞ্চলের যোগাযোগ অবকাঠামো নয়, বরং নেপালের পূর্বাঞ্চলকে আন্তর্জাতিক বাণিজ্য ও কৌশলগত সংযোগের সঙ্গে যুক্ত করার দীর্ঘমেয়াদি ভিত্তি হিসেবেও বিবেচিত হচ্ছে।
১৬২ কিলোমিটার দীর্ঘ এই সড়ক প্রকল্পের মধ্যে নেপালি সেনাবাহিনী ১০.৮ কিলোমিটার এলাকায় ট্র্যাক খোলা এবং প্রয়োজনীয় স্থানে সড়ক উন্নয়নের কাজ সম্পন্ন করেছে। অত্যন্ত দুর্গম ভৌগোলিক অবস্থা, কঠিন পাথুরে এলাকা ও ঝুঁকিপূর্ণ পরিবেশের কারণে নির্মাণ সামগ্রী হেলিকপ্টারের মাধ্যমে পরিবহন করতে হয়েছে। পাথর ভাঙতে বিস্ফোরক ব্যবহারের প্রয়োজন হওয়ায় নেপাল সরকারের মন্ত্রিপরিষদ সেপ্টেম্বর ২০২০ সালে সেনাবাহিনীকে এই নির্মাণকাজের দায়িত্ব দেয়।
২০২৪ সালের জানুয়ারিতে এই সড়কের ‘ব্রেক থ্রু’ সম্পন্ন হয়েছে, যার ফলে উত্তর–দক্ষিণ কোশি মহাসড়ক এখন বাস্তবিকভাবে চালুর পথে এগোচ্ছে। চলতি বছরে সেনাবাহিনী দুই কিলোমিটারের বেশি নতুন ট্র্যাক খুলেছে এবং চার কিলোমিটারের বেশি সড়কের মানোন্নয়ন করেছে। নির্মাণকাজ শেষ হওয়ার পর এই অংশটি উত্তর–দক্ষিণ কোশি সড়ক প্রকল্পের কাছে হস্তান্তরের প্রস্তুতি চলছে।
এই সড়কের গুরুত্ব শুধু सङ्खुवासभा জেলার দুর্গম অঞ্চলকে সংযুক্ত করার মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়। किमाथाङ्का সীমান্তপথ হয়ে চীনের তিব্বত অঞ্চল এবং দক্ষিণে জোগবনি সীমান্ত পর্যন্ত সংযুক্ত এই পথ নেপালের জন্য সম্ভাব্য ত্রিদেশীয় অর্থনৈতিক করিডর হিসেবে গড়ে উঠতে পারে। ভৌগোলিক দৃষ্টিকোণ থেকে চীন ও ভারতের মধ্যে সবচেয়ে কম দূরত্বের পথ হিসেবে বিবেচিত কিমাথাংকা–জোগবনি সড়ক চালু হলে পূর্ব নেপালের বাণিজ্যিক কর্মকাণ্ডে ব্যাপক পরিবর্তনের সম্ভাবনা দেখা যাচ্ছে।
বিশেষ করে ধনকুটা, তেহ্রাথুম, ভোজপুর, সুনসরি, মোরাং এবং ঝাপা জেলার মানুষ সরাসরি উপকৃত হবেন বলে আশা করা হচ্ছে। কৃষিপণ্য, ভেষজ ব্যবসা, পর্যটন এবং সীমান্ত বাণিজ্য সম্প্রসারণের ক্ষেত্রে এই সড়ক গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখতে পারে।
তবে শুধু সড়ক নির্মাণ শেষ হলেই প্রত্যাশিত সুফল নিশ্চিত হবে না। সড়ক চালুর সঙ্গে সঙ্গে সীমান্ত এলাকায় কাস্টমস, নিরাপত্তা, যোগাযোগ, বিদ্যুৎ ও জরুরি পরিষেবার সম্প্রসারণও জরুরি বলে মনে করা হচ্ছে। বর্ষাকালে ভূমিধস, হিমালয় অঞ্চলের ভৌগোলিক ঝুঁকি এবং দুর্বল অবকাঠামো এই সড়কের দীর্ঘমেয়াদি স্থায়িত্বের জন্য বড় চ্যালেঞ্জ হয়ে রয়েছে। চলতি বছরেও বিভিন্ন স্থানে ভূমিধস সরাতে সেনাবাহিনীকে অতিরিক্ত পরিশ্রম করতে হয়েছে।
এ পর্যন্ত এই প্রকল্পে ৬২ কোটির বেশি রুপি ব্যয় হয়েছে। সড়কটি এখন পূর্ব নেপালের অর্থনৈতিক ভবিষ্যতের সঙ্গে সরাসরি যুক্ত হয়ে উঠছে। নেপাল যদি কৌশলগতভাবে এই পথকে ব্যবহার করতে পারে, তবে খাঁদবাড়ি–কিমাথাংকা সড়ক শুধু একটি পাহাড়ি সড়ক নয়, বরং দক্ষিণ এশিয়ার আঞ্চলিক সংযোগের একটি গুরুত্বপূর্ণ ধমনী হিসেবে প্রতিষ্ঠিত হতে পারে।